10 Cars With The Worst Suspension & 10 With The Most Advanced (Brazilian Portuguese)
10 Cars With The Worst Suspension & 10 With The Most Advanced (Brazilian Portuguese)
Passeios Suaves e Chamadas Difíceis
Este artigo foi traduzido com a ajuda da inteligência artificial.
Conforto, controle e sensação na estrada são determinados pela forma como a suspensão de um carro é construída e ajustada. Algumas configurações oferecem suavidade, enquanto outras deixam os motoristas se preparando para o impacto. Este artigo divide os destaques em ambos os extremos do espectro. Aqui estão 10 carros com a pior suspensão e 10 com sistemas avançados que merecem elogios.
1. Nissan Versa (Note)
As configurações de eixo traseiro de torção dos primeiros modelos Versa proporcionavam uma qualidade de condução desagradável, especialmente em estradas urbanas irregulares. Você sentirá cada junta de dilatação como um soco. A estabilidade lateral também é prejudicada. As gerações mais recentes melhoraram ligeiramente, mas se você valoriza a suavidade, é melhor evitar os modelos de primeira geração.
2. Jeep Wrangler (2021-2022)
Os eixos sólidos dianteiros e traseiros não são construídos para o refinamento do asfalto. A suspensão do Wrangler oferece uma articulação notável off-road, mas carece de sofisticação no asfalto. A rigidez da condução aumenta em altas velocidades e a inclinação da carroceria torna-se perceptível. Mesmo com amortecedores adaptativos opcionais, o quique permanece teimosamente presente.
3. Ford Explorer (Final dos anos 1990)
Taxas de molas suaves e controle de rolagem ruim tornaram o Explorer do final dos anos 90 uma dor de cabeça para manusear. A sensação nas curvas era incerta, e a geometria da suspensão não ajudava.
4. DeLorean DMC-12
A mid-mounted engine and swing-axle rear suspension created a unique but unruly combination. The weight distribution skewed tail-heavy and cornering introduced unpredictable behavior. Later owners often resorted to aftermarket suspension tweaks, but original models were infamous for giving drivers more "Back to the Bounce" than desired.
5. Chevrolet Spark
A curta distância entre eixos e os amortecedores básicos não deixam espaço para tolerância em pavimentos ásperos. Fissuras, depressões, ou até mesmo faixas de alcatrão provocam vibrações na cabine. A construção leve não ajuda — o chassi simplesmente não tem a massa ou engenharia para absorver efetivamente as imperfeições da estrada.
6. Jeep Compass (2021)
Apesar das atualizações modernas no design, o Compass manteve uma amortização firme com ajustes desajeitados de recuperação. Ele dá trancos através de tampas de bueiros e lombadas ao invés de deslizar. Os passageiros do banco traseiro relatam a pior parte, já que o ajuste da suspensão prioriza um feedback agudo ao invés da absorção de impactos.
7. Fiat 500 (Pré-2016)
Os modelos pré-2016 usam uma suspensão traseira semi-independente que proporciona impactos assustadores em estradas imperfeitas. Acabamentos esportivos só pioram a situação. O conforto no deslocamento melhorou nas versões mais recentes, mas os primeiros modelos castigavam os motoristas em velocidades baixas e altas.
Greg Gjerdingen from Willmar, USA on Wikimedia
8. VinFast VF 8
O rápido desenvolvimento é evidente na resposta instável da suspensão do VF 8. Apesar de ser elétrico, falta a suavidade típica dos EVs. O movimento do corpo parece desconectado da direção, e a calibração da suspensão parece estar pela metade. Vários revisores notaram aspereza mesmo em baixas velocidades — estranho para um EV de alto padrão.
9. Hyundai Accent (2012–2017)
Vigas de torção traseiras e isolamento mínimo fazem desta geração do Accent parecer crua em pavimentos danificados. O feedback é transferido rapidamente para a cabine, especialmente em altas velocidades. É econômico, mas falta refinamento. Modelos mais recentes melhoraram um pouco a sintonia, mas as versões mais antigas continuam barulhentas e subamortecidas.
Greg Gjerdingen from Willmar, USA on Wikimedia
10. Lincoln Aviator (2020–2023)
As primeiras unidades do Aviator sofreram com falhas na suspensão a ar e problemas de calibração de condução. Os proprietários relatam uma sensação macia mas irregular, especialmente no modo Comfort. Some a isso um desgaste prematuro nos amortecedores ativos, e temos um SUV de luxo que parece que se esqueceu de seu prêmio.
1. Mercedes-Benz S-Class (W223)
O E-Active Body Control estabelece o padrão na Mercedes-Benz Classe S. Câmeras escaneiam a estrada e preparam a suspensão antes do impacto. Não é apenas reativo, mas também preditivo; a direção do eixo traseiro aperta a agilidade urbana. Este sistema ainda compensa cargas laterais em curvas, reduzindo o balanço do corpo do passageiro e aumentando o conforto em viagens longas.
2. Audi A8
Atuadores eletromecânicos em cada roda suportam a suspensão ativa preditiva do A8. Ela levanta de lado a lado durante as curvas e contrabalança a inclinação da carroceria. Sobre lombadas, é quase como um fantasma, e no modo dinâmico, fica mais firme para uma condução espirituosa. Essas são duas personalidades de suspensão dentro de um sedã executivo.
3. Rolls-Royce Phantom VIII
Cada centímetro é projetado para a serenidade. O sistema Flagbearer usa câmeras estéreo para escanear a estrada e pré-ajustar a suspensão de acordo. Emparelhado com molas de ar e barras anti-rotação ativas, mantém o sedan de 2.720 quilogramas equilibrado em alta velocidade, mesmo ao transpor pavimentos danificados ou juntas de expansão.
4. Rolls-Royce Cullinan
A suspensão a ar auto nivelante transforma essa fera em uma nuvem sobre rodas. Ela reage em tempo real e suaviza os solavancos antes que eles cheguem à cabine. Durante a frenagem, o sistema mantém a altura do veículo para evitar mergulhos frontais. Isso mantém os passageiros traseiros imunes a perturbações durante paradas bruscas ou descidas íngremes.
5. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (2025)
O Porsche Active Ride redefine a ciência da suspensão. Cada roda usa atuadores eletromecânicos para controlar a compressão e o ressalto de maneira independente. A rolagem da carroceria é praticamente eliminada. Durante acelerações ou frenagens intensas, o sistema ativamente reduz o movimento do corpo de frente para trás. Ele foi projetado para mudanças de faixa rápidas em alta velocidade.
Alexandre Prevot from Nancy, France on Wikimedia
6. Cadillac Celestiq
O Controle de Condução Magnética 4.0 e a suspensão a ar adaptável proporcionam ao Celestiq sua postura suave como vidro. Utilizando fluido magnetoreológico, o sistema ajusta a amortização em menos de 10 milissegundos. Cada mudança acontece silenciosamente abaixo de você. Esse nível de precisão ajuda a reduzir a fadiga do motorista durante viagens rodoviárias de longa distância e reais.
7. Koenigsegg Regera
A suspensão triplex pode soar como ficção científica, mas é real e pronta para a estrada. Um terceiro amortecedor horizontal na parte traseira evita a agachamento durante a aceleração. O resultado é uma entrega de potência linear sem perturbar o equilíbrio do chassi. Esse controle é importante quando lidamos com 1.500 cavalos de potência e velocidades que ultrapassam 400 km/h.
8. Tesla Model S
Suas opções de Suspensão a Ar Inteligente reduzem a altura de condução em velocidades de autoestrada para melhorar a aerodinâmica e o alcance. Sensores detectam o terreno e o comportamento do motorista e ajustam o amortecimento conforme necessário. Até mesmo as atualizações recentes permitem que "zonas de conforto" sejam salvas via GPS, automatizando as configurações de condução preferidas para locais específicos.
9. BMW 7 Series (G70, 2023+)
Na geração G70 da Série 7, as configurações de suspensão dianteira de duplo braço triangular e traseira multi-link são aprimoradas com molas pneumáticas autonivelantes e barras estabilizadoras eletromecânicas. A direção do eixo traseiro reduz significativamente o raio de giro. A suspensão a ar se adapta continuamente às condições da estrada, equilibrando maciez e controle.
10. Yangwang U9 (BYD)
O sistema Disus-X não apenas amortiza, mas também eleva ou comprime as rodas conforme necessário. Engenheiros demonstraram o carro "pulando" sobre lombadas sem impacto na carroceria. Este também está calibrado para distribuição dinâmica de carga, o que ajuda a manter a tração durante transições rápidas de faixa ou alterações de elevação em meio à curva.
