10 EVs With The Best Battery Management System & The 10 Worst (Brazilian Portuguese)
10 EVs With The Best Battery Management System & The 10 Worst (Brazilian Portuguese)
Prós Versus Amadores
Este artigo foi traduzido com a ajuda da inteligência artificial.
Gerenciamento térmico parece chato até que seu caro veículo elétrico começa a perder autonomia como um balde furado. Fabricantes de automóveis inteligentes aprenderam cedo que manter as temperaturas da bateria otimizadas requer um profundo conhecimento em engenharia. Outros acharam que se preocupariam com isso mais tarde. Aqui estão 10 automóveis que acertaram e 10 que não acertaram.
1. Tesla Model S
Imagine-se carregando rapidamente no calor de 120°F do Vale da Morte - o Model S da Tesla mantém suas células de bateria perfeitamente resfriadas. O sistema de refrigeração líquida gerencia milhares de células individuais entre -20°C e 60°C enquanto lida com taxas de supercarga de 250 kW. Ele atinge apenas 2,3% de degradação anual.
2. BMW iX
Quando você insere um destino que requer carregamento rápido, algo mágico acontece nos bastidores. O gerenciamento térmico antecipatório da BMW começa automaticamente a condicionar a bateria de 109.5 kWh durante sua viagem. Ele utiliza três circuitos de resfriamento interconectados para otimizar a temperatura antes mesmo de você chegar.
3. Audi e-tron GT
Aqui é onde a física encontra o luxo. A bem conhecida arquitetura de 800 volts do e-tron GT reduz pela metade a corrente elétrica em comparação com sistemas de 400 volts. Menos corrente significa geração de calor dramaticamente menor, enquanto a bomba de calor reaproveita inteligentemente o calor residual do motor para acondicionar a bateria.
4. BMW i7
As pessoas se perguntam por que o i7 carrega mais rápido do que a maioria dos EVs. É tudo sobre prevenir problemas antes que eles comecem. O sistema inteligente de gerenciamento de calor não apenas reage a picos de temperatura. Ele realmente prevê o estresse térmico e ajusta o resfriamento de forma proativa para garantir condições ótimas.
5. Lucid Air Sonho
É interessante como a Lucid optou por conexões de fita em vez de fios. Aparentemente, o motivo é que, durante a aceleração em plena potência, a fiação tradicional geraria calor suficiente para roubar mais de 100 cavalos de potência. O pacote de 900 volts e 118 kWh utiliza placas de resfriamento avançadas e permanece notavelmente frio.
6. Porsche Taycan
A linhagem de corrida se mostra em lugares inesperados. A gestão térmica da Porsche é emprestada do automobilismo. Ela costuma preparar as células antes das sessões de pista ou de carregamento rápido. Além disso, o sistema de 800 volts do carro permite um carregamento de 270 kW, cuidando da saúde da bateria por meio de um controle de temperatura preciso.
7. Genesis Eletrificado GV70
Aqui temos uma combinação de luxo e eficiência em engenharia, tudo visto na estratégia térmica da Genesis. A bomba de calor da plataforma E-GMP faz mais do que apenas aquecer a cabine. Ela orquestra o fluxo de energia entre a refrigeração da bateria e o conforto dos passageiros, maximizando a eficiência sem comprometer nenhum dos sistemas.
8. Hyundai IONIQ 6
Muitas pessoas acreditam que a aerodinâmica é o único truque de eficiência do IONIQ 6. Isso não é verdade. A integração da bomba de calor recupera a energia residual tão eficazmente que o carro mantém as temperaturas ideais da bateria enquanto melhora o alcance. Isso acontece principalmente em condições de direção em clima frio.
9. Polestar 3
A cultura sueca de segurança se estende profundamente ao gerenciamento de baterias. Os engenheiros da Polestar priorizaram a confiabilidade a longo prazo em vez de especificações chamativas ao criarem algoritmos térmicos que mantêm a saúde da bateria por meio de protocolos inteligentes de gerenciamento de energia. O Polestar 3 suporta carregamento rápido DC de até 250 kW.
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10. Ford Mustang Mach-E
O poder americano se torna elétrico com uma séria disciplina térmica. O Mach-E possui um sistema de resfriamento líquido que regula ativamente a temperatura da bateria, prevenindo o superaquecimento e reduzindo o stress das células. Isso minimiza a degradação da bateria ao longo do tempo, com vários motoristas reportando uma perda mínima de capacidade.
Enquanto esses veículos elétricos (EVs) demonstram excelência em gestão térmica, nem todo veículo elétrico recebeu a mensagem sobre o cuidado adequado das baterias.
1. Nissan Leaf
Lembra quando a Nissan prometeu liberdade elétrica, mas entregou pesadelos térmicos? O sistema de refrigeração a ar passiva do Leaf tornou-se lendário por todos os motivos errados. Em climas quentes como Phoenix, Arizona, os proprietários do Leaf viram a capacidade da bateria desaparecer — alguns perderam 25% em apenas três anos.
2. Jaguar I-PACE
O luxo encontra complexidade na problemática saga do gerenciamento de bateria do I-PACE. Enquanto a Jaguar divulga um sofisticado sistema de resfriamento de três zonas, proprietários relatam problemas de superaquecimento após o carregamento em clima quente, com alguns registrando temperaturas de 150°F. O Módulo de Controle de Carregamento da Bateria frequentemente desperta o veículo sem necessidade.
3. Tesla Model 3 (Versões Iniciais)
Até a Tesla tropeçou em seu lançamento para o mercado de massa. Os primeiros Modelos 3 sofreram com um software de gerenciamento de bateria mal calibrado que confundiu os algoritmos de estimativa de alcance. Os motoristas relataram quedas repentinas de alcance e controle térmico inconsistente.
Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) on Wikimedia
4. BMW i3
Inesperadamente, o experimento com fibra de carbono da BMW veio com compromissos que assombram a propriedade a longo prazo. O sistema térmico sofisticado esconde defeitos fundamentais: o resfriamento líquido ativo, cujo equilíbrio leva tempo para ser concluído, acelera a degradação ao carregar até 100%, e o clima frio reduz o alcance em 30%.
Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) on Wikimedia
5. Chevrolet Spark EV
Casais de motoristas do Spark EV têm experimentado uma perda significativa da capacidade de bateria em períodos relativamente curtos, com relatos de até 16% de degradação em menos de dois anos. Também houve recall para um bug que poderia reduzir drasticamente a energia disponível e o alcance.
Norbert Aepli, Switzerland (User:Noebu) on Wikimedia
6. Mini Cooper SE
A tentativa da BMW de eletrificar o icônico Mini resultou em um produto cujo espaço interno está tão apertado quanto antes. A bateria compacta não possui um sistema de resfriamento premium, dependendo apenas de um sistema de resfriamento líquido básico, que se mostra inadequado durante a condução mais entusiasmada. O acúmulo de calor ocorre rapidamente durante a aceleração brusca.
7. Fiat 500e
Neste veículo, a condição da bateria é praticamente inexistente, resultando em uma eficiência de carga ruim e um alcance reduzido em temperaturas extremas. A abordagem de conversão elétrica da Fiat se mostra no gerenciamento rudimentar da bateria no 500e. O sistema térmico básico usa um resfriamento ativo mínimo, causando quedas de desempenho em tempo quente.
8. Volkswagen e-Golf
Um recall significativo afetou os modelos de 2015 a 2016 devido a um erro de software no BMS que fez o sistema detectar falsamente picos elétricos como condições críticas da bateria, acionando uma desligamento de emergência do motor de tração elétrico enquanto o carro estava em movimento. Isso criou um risco de acidente.
9. Mitsubishi i-MiEV
Como um dos primeiros automóveis elétricos de mercado de massa, a gestão primitiva de bateria do i-MiEV reflete sua abordagem pioneira, porém falha. Os proprietários frequentemente encontravam situações em que o carro não entrava no estado de "Pronto" ou permitia carregamento devido a códigos de falha persistentes e impossíveis de serem apagados.
Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) on Wikimedia
10. Smart EQfortwo inteligente
O BMS do automóvel é conhecido por ser excessivamente sensível, especialmente a falhas de resistência de isolamento. Isso pode acionar falsos positivos. Falhas comuns incluem mensagens como "impossível carregar" e "falha na bateria", deixando o carro em um estado inoperante até que o problema seja resolvido.
