Viajes Suaves y Llamadas Difíciles
Este artículo fue traducido con la ayuda de la inteligencia artificial.
El confort, el control y la sensación en carretera dependen en gran medida de cómo se construye y se sintoniza la suspensión de un coche. Algunas configuraciones ofrecen suavidad, otras dejan a los conductores preparándose para el impacto. Este artículo desglosa los destacados en ambos extremos del espectro. Aquí están los 10 coches con la peor suspensión, y otros 10 con avanzadas a las que elogiar.
1. Nissan Versa (Nota)
Las configuraciones de barra de torsión trasera en los primeros modelos de Versa proporcionaban una calidad de conducción brusca, especialmente en calles urbanas llenas de baches. Sentirás cada junta de dilatación como un golpe. La estabilidad lateral también se ve afectada. Las generaciones más recientes mejoraron un poco, pero si valoras la suavidad, es mejor que te saltes los modelos de primera generación.
2. Jeep Wrangler (2021-2022)
Los ejes sólidos delanteros y traseros no están construidos para tener destreza en el pavimento. La suspensión del Wrangler ofrece una articulación heroica fuera de la carretera, pero carece de refinamiento en el asfalto. La dureza del viaje aumenta a velocidades de autopista, y el balanceo de la carrocería se vuelve notorio. Incluso con amortiguadores adaptativos opcionales, el rebote se mantiene obstinadamente presente.
3. Ford Explorer (Finales de los años 90)
Las tasas de suspensión suave y el pobre control de balanceo hacían que el Explorer de finales de los '90 fuera un dolor de cabeza en términos de manejo. Al tomar las curvas, te sentías inseguro y la geometría de la suspensión no ayudaba.
4. DeLorean DMC-12
Un motor central y una suspensión trasera de eje oscilante formaron una combinación singular pero rebelde. La distribución del peso se inclinaba hacia la parte trasera y las curvas generaban comportamientos imprevisibles. Los propietarios posteriores a menudo recurrieron a ajustes de suspensión del mercado secundario, pero los modelos originales eran infames por proporcionar a los conductores más "Regreso al Rebote" de lo deseado.
5. Chevrolet Spark
La corta distancia entre ejes y los amortiguadores básicos no dejan margen de error en el pavimento rugoso. Las grietas, baches, o incluso las cintas de alquitrán provocan sacudidas en la cabina. La construcción ligera no ayuda: el chasis simplemente no tiene la masa o ingeniería necesaria para absorber las imperfecciones de la carretera de manera efectiva.
6. Jeep Compass (2021)
A pesar de las actualizaciones modernas de diseño, el Compass mantuvo una amortiguación rígida con un ajuste de rebote incómodo. Se sacude al pasar por las tapas de alcantarillado y los reductores de velocidad en lugar de deslizarse suavemente. Los pasajeros traseros reportan la peor parte, ya que el ajuste de la suspensión prioriza la retroalimentación aguda por encima de la absorción de baches.
7. Fiat 500 (Antes de 2016)
Los modelos anteriores a 2016 utilizan una suspensión trasera semi-independiente que produce impactos que sacuden los huesos en caminos imperfectos. Los acabados deportivos empeoran la situación.
Greg Gjerdingen from Willmar, USA on Wikimedia
8. VinFast VF 8
El rápido desarrollo se nota en la respuesta nerviosa de la suspensión del VF 8. A pesar de ser eléctrico, carece de la suavidad típica de los EVs. El movimiento del cuerpo parece desconectado de la retroalimentación del volante, y la configuración de la suspensión parece a medio terminar. Varios críticos notaron rigidez incluso a bajas velocidades, algo inusual para un EV de gama alta.
9. Hyundai Accent (2012–2017)
Las barras de torsión traseras y el aislamiento mínimo hacen que esta generación del Accent se sienta cruda en el pavimento roto. La retroalimentación se transfiere rápidamente a la cabina, especialmente a velocidades de autopista. Es económico pero carece de refinamiento. Los modelos posteriores mejoraron la sintonización ligeramente, pero los diseños anteriores permanecen estridentes y con amortiguación insuficiente.
Greg Gjerdingen from Willmar, USA on Wikimedia
10. Lincoln Aviator (2020–2023)
Las primeras unidades del Aviador estuvieron plagadas de fallos en la suspensión neumática y problemas en la calibración del paseo. Los propietarios mencionan una sensación suave, pero irregular, especialmente en el modo Comfort. Sumado a esto, el desgaste prematuro en los amortiguadores activos, resulta en una SUV de lujo que se mueve como si hubiera olvidado su distinguido carácter premium.
1. Mercedes-Benz S-Class (W223)
El E-Active Body Control establece el estándar en la clase S de Mercedes-Benz. Las cámaras escanean el camino y preparan la suspensión antes del impacto. No solo es reactivo, sino predictivo; la dirección del eje trasero aumenta la agilidad urbana. Este sistema también compensa las cargas laterales en las curvas, reduciendo el balanceo del cuerpo de los pasajeros y aumentando la comodidad en largas distancias.
2. Audi A8
Los actuadores electromecánicos en cada rueda respaldan la suspensión activa predictiva del A8. Se eleva de lado a lado durante las curvas y contrarresta el balanceo de la carrocería. Al pasar sobre los baches, es casi como si fuera un fantasma, y en el modo dinámico, se endurece para una conducción más emocionante. Eso son dos características de suspensión en un solo sedán ejecutivo.
3. Rolls-Royce Phantom VIII
Cada centímetro está diseñado para la serenidad. El sistema Flagbearer utiliza cámaras estéreo para escanear la carretera y ajustar la suspensión previamente. En combinación con resortes de aire y barras estabilizadoras activas, mantiene la tranquilidad del sedán de 6,000 libras en velocidad, incluso cuando atraviesa pavimentos rotos o juntas de expansión.
4. Rolls-Royce Cullinan
La suspensión de aire autonivelante transforma a este gigante en una nube sobre ruedas. Reacciona en tiempo real y suaviza los baches antes de que lleguen a la cabina. Al frenar, el sistema mantiene la altura de la carretera para evitar inclinaciones hacia adelante. Esto mantiene a los pasajeros traseros sin alteraciones durante paradas repentinas o descensos pronunciados.
5. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (2025)
Porsche Active Ride redefine la ciencia de la suspensión. Cada rueda utiliza actuadores electromecánicos para controlar la compresión y el rebote de forma independiente. El balanceo de la carrocería se borra prácticamente. Durante la aceleración o frenado intensos, el sistema reduce activamente el movimiento del cuerpo de adelante hacia atrás. Está diseñado para cambios de carril rápidos a alta velocidad.
Alexandre Prevot from Nancy, France on Wikimedia
6. Cadillac Celestiq
El Control Magnético de Conducción 4.0 y la suspensión adaptativa de aire le dan al Celestiq su compostura suave como el cristal. Usando fluido magnetoreológico, el sistema ajusta la amortiguación en menos de 10 milisegundos. Cada cambio ocurre silenciosamente debajo de ti. Este nivel de precisión ayuda a reducir la fatiga del conductor en viajes largos en carreteras del mundo real.
7. Koenigsegg Regera
La suspensión triplex puede sonar a ciencia ficción, pero es real y lista para la carretera. Un tercer amortiguador horizontal en la parte trasera evita el hundimiento durante la aceleración. El resultado es una entrega de potencia lineal sin alterar el equilibrio del chasis. Ese control importa cuando se maneja con 1,500 caballos de fuerza y velocidades que superan las 250 mph.
8. Tesla Model S
Las opciones de su Suspensión Aérea Inteligente reducen la altura de conducción en velocidades de autopista para mejorar la aerodinámica y el alcance. Los sensores detectan el terreno y el comportamiento del conductor y ajustan la amortiguación según sea necesario. Las actualizaciones recientes incluso permiten guardar "zonas de confort" a través del GPS, automatizando los ajustes de conducción preferidos para ubicaciones específicas.
9. BMW 7 Series (G70, 2023+)
En la generación G70 de la Serie 7, las configuraciones de doble horquilla en la parte delantera y multienlace en la parte trasera se mejoran con resortes de aire de nivelación automática y barras estabilizadoras electromecánicas. La dirección del eje trasero reduce significativamente el radio de giro. La suspensión neumática se adapta continuamente a las condiciones de la carretera y equilibra suavidad y control.
10. Yangwang U9 (BYD)
El sistema Disus-X no solo amortigua, sino que activamente eleva o comprime las ruedas según sea necesario. Los ingenieros demostraron cómo el coche "salta" sobre los baches sin impactar el cuerpo del vehículo. Además, está calibrado para la distribución dinámica de la carga, lo que ayuda a mantener la tracción durante los cambios de carril a alta velocidad o los cambios de elevación a mitad de curva.
