Passeios Suaves e Chamadas Difíceis
Este artigo foi traduzido com a ajuda da inteligência artificial.
Conforto, controle e sensação de direção estão todos ligados à forma como a suspensão de um carro é construída e sintonizada. Alguns sistemas oferecem suavidade, enquanto outros deixam os motoristas se preparando para o impacto. Este artigo divide os destaques em ambos os extremos do espectro. Aqui estão 10 carros com a pior suspensão e 10 com suspensões avançadas dignas de elogio.
1. Nissan Versa (Note)
As configurações de feixe de torção traseiro nos primeiros modelos Versa proporcionavam um passeio de qualidade prejudicado, especialmente em estradas urbanas remendadas. Você sentirá cada junta de expansão como um murro. A estabilidade lateral também sofre. As gerações mais recentes melhoraram um pouco, mas se você valoriza a suavidade, é melhor evitar os modelos de primeira geração.
2. Jeep Wrangler (2021-2022)
Os eixos dianteiro e traseiro sólidos não são construídos para precisão no asfalto. A suspensão do Wrangler proporciona uma articulação heroica fora de estrada, mas carece de refinamento no asfalto. A aspereza da condução aumenta em altas velocidades na estrada, e a inclinação da carroceria torna-se notável. Mesmo com os amortecedores adaptativos opcionais, o balanço continua obstinadamente presente.
3. Ford Explorer (Final dos anos 1990)
Taxas suaves de mola e controle de rolamento ruim fizeram do Explorer de final dos anos 90 uma dor de cabeça no manuseio. A sensação nas curvas era insegura, e a geometria da suspensão não ajudava. Adicione pneus estreitos e um centro de gravidade alto, e de repente até as curvas de um estacionamento poderiam parecer como andar na corda bamba.
4. DeLorean DMC-12
Um motor montado no meio e uma suspensão traseira de eixo oscilante criaram uma combinação singular, mas indisciplinada. A distribuição de peso era mais concentrada na traseira, e a direção nas curvas mostrava um comportamento imprevisível. Proprietários posteriores muitas vezes recorriam a ajustes de suspensão do mercado de peças, mas os modelos originais eram infames por proporcionar aos motoristas muito mais "volta ao quique" do que o desejado.
5. Chevrolet Spark
A curta distância entre os eixos e os amortecedores básicos não deixam margem para perdão em pavimentos ásperos. Rachaduras, depressões ou mesmo faixas de alcatrão causam tremores por toda a cabine. A construção leve não ajuda - o chassi simplesmente não tem a massa ou a engenharia necessárias para absorver efetivamente as imperfeições da estrada.
6. Jeep Compass (2021)
Apesar das atualizações modernas de design, o Compass manteve um amortecimento firme com ajuste de retorno desajeitado. Ele se agita ao passar por tampas de bueiros e quebra-molas, em vez de deslizar suavemente. Os passageiros de trás sentem isso mais intensamente, já que o afinação da suspensão prioriza o feedback nítido ao invés da absorção de impactos.
7. Fiat 500 (Antes de 2016)
Modelos anteriores a 2016 usam uma suspensão traseira semi-independente que resulta em impactos que sacodem os ossos em estradas imperfeitas. As versões esportivas pioram a situação. O conforto ao dirigir melhorou nas versões mais recentes, mas os modelos antigos puniam os motoristas tanto em baixas quanto em altas velocidades.
Greg Gjerdingen from Willmar, USA on Wikimedia
8. VinFast VF 8 em Português
O rápido desenvolvimento se mostra na resposta instável da suspensão do VF 8. Apesar de ser elétrico, falta-lhe a suavidade típica dos EVs. O movimento do corpo parece desconectado do feedback da direção, e o ajuste da suspensão parece meio acabado. Vários revisores notaram uma aspereza até mesmo em baixas velocidades—estranho para um EV de alto padrão.
9. Hyundai Accent (2012–2017)
Barras de torção traseiras e isolamento mínimo fazem com que esta geração do Accent pareça bruta em pavimentos danificados. A resposta chega rapidamente à cabine, especialmente em velocidades de estrada. É econômico, mas lhe falta refinamento. Modelos mais recentes melhoraram um pouco o ajuste, mas as versões anteriores continuam instáveis e com menos amortecimento.
Greg Gjerdingen from Willmar, USA on Wikimedia
10. Lincoln Aviator (2020–2023)
As primeiras unidades do Aviator foram atormentadas por falhas na suspensão a ar e problemas de calibração de condução. Os proprietários relatam uma sensação suave, mas irregular, especialmente no modo Conforto. Adicione o desgaste prematuro nos amortecedores ativos, e temos um SUV de luxo que parece ter esquecido seu prêmio premium.
1. Mercedes-Benz S-Class (W223)
O E-Active Body Control estabelece o padrão na Classe S da Mercedes-Benz. Câmeras varrem a estrada e preparam a suspensão antes do impacto. Não é apenas reativo, mas também preditivo; a direção do eixo traseiro aumenta a agilidade urbana. Este sistema também compensa cargas laterais em curvas, reduzindo o balanço do corpo dos passageiros e aumentando o conforto em longas distâncias.
2. Audi A8
Atuadores eletromecânicos em cada roda suportam a suspensão ativa preditiva do A8. Ela se eleva de um lado para o outro durante as curvas e contrapõe a rolagem do carro. Ao passar por lombadas, é quase como se fosse um fantasma, e no modo dinâmico, se torna mais rígido para uma condução mais animada. São duas personalidades de suspensão dentro de um único sedan executivo.
3. Rolls-Royce Phantom VIII
Cada centímetro foi projetado para a serenidade. O sistema Flagbearer usa câmeras estéreo para escanear a estrada e ajustar previamente a suspensão adequadamente. Juntamente com molas de ar e barras antirrolamento ativas, mantém o sedan de 6.000 libras composto em velocidade, mesmo ao atravessar pavimentos irregulares ou juntas de expansão.
4. Rolls-Royce Cullinan
A suspensão a ar autonivelante transforma este gigante em uma nuvem sobre rodas. Ela reage em tempo real e suaviza as irregularidades antes de chegarem à cabine. Sob frenagem, o sistema mantém a altura da condução para evitar mergulhos para frente. Isso mantém os passageiros de trás não perturbados durante paradas bruscas ou descidas íngremes.
5. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (2025)
A Porsche Active Ride redefine a ciência das suspensões. Cada roda utiliza atuadores eletromecânicos para controlar a compressão e o recuo independentemente. A rolagem do corpo é praticamente eliminada. Durante acelerações ou travagens intensas, o sistema ativamente reduz o movimento do corpo de frente para trás. Foi desenhado para mudanças rápidas de faixa em alta velocidade.
Alexandre Prevot from Nancy, France on Wikimedia
6. Cadillac Celestiq
O controle magnético de condução 4.0 e a suspensão pneumática adaptativa conferem ao Celestiq a sua compostura suave como vidro. Utilizando fluido magnetoreológico, o sistema ajusta a amortecimento em menos de 10 milissegundos. Cada alteração ocorre silenciosamente debaixo de você. Este nível de precisão ajuda a reduzir a fadiga do motorista em viagens de longa distância no mundo real.
7. Koenigsegg Regera
A suspensão triplex pode parecer coisa de ficção científica, mas é real e pronta para a estrada. Um terceiro amortecedor horizontal na traseira evita a baixa durante a aceleração. O resultado é a entrega de potência linear sem perturbar o equilíbrio do chassi. Essa estabilidade é essencial ao lidar com 1.500 cavalos de potência e velocidades que ultrapassam 400 km/h.
8. Tesla Model S
As opções de Suspensão Inteligente Aérea diminuem a altura da viagem em velocidades de rodovia para melhorar a aerodinâmica e autonomia. Sensores detectam o terreno e o comportamento do motorista e ajustam o amortecimento conforme necessário. Atualizações recentes até permitem que "zonas de conforto" sejam salvas via GPS, automatizando as configurações de viagem preferidas para locais específicos.
9. BMW 7 Series (G70, 2023+)
Na geração G70 da série 7, as configurações de duplo-wishbone na frente e multi-link na traseira são aprimoradas com suspensões a ar autonivelantes e barras estabilizadoras eletromecânicas. A direção do eixo traseiro reduz significativamente o raio de giro. A suspensão a ar se adapta continuamente às condições da estrada e equilibra maciez e controle.
10. Yangwang U9 (BYD)
O sistema Disus-X não apenas amortece, mas eleva ou comprime as rodas conforme necessário. Os engenheiros demonstraram o carro "saltando" sobre quebra-molas sem impacto no corpo do veículo. Ele também está calibrado para distribuição dinâmica de carga, o que ajuda a manter a tração durante transições de faixa em alta velocidade ou mudanças de elevação no meio da curva.
