Profesionales Vs Aficionados
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La gestión térmica suena aburrida hasta que tu costoso vehículo eléctrico comienza a perder autonomía como un cubo con fugas. Los fabricantes de automóviles inteligentes aprendieron temprano que mantener las temperaturas de la batería óptimas requiere de una profunda experiencia en ingeniería. Otros pensaron que se ocuparían de eso más tarde. Aquí te presentamos 10 automóviles que lo hicieron bien y 10 que no.
1. Modelo S de Tesla
Imagínate recargando rápidamente en el calor de 49°C del Valle de la Muerte: el Model S de Tesla mantiene sus celdas de batería perfectamente frescas. El sistema de enfriamiento líquido maneja miles de celdas individuales entre -20°C y 60°C mientras gestiona tasas de supercarga de 250 kW. Logra solo un 2.3% de degradación anual.
2. BMW iX
Cuando introduces un destino que requiere una carga rápida, algo mágico sucede tras bambalinas. El sistema de gestión térmica anticipatoria de BMW comienza automáticamente a acondicionar la batería de 109.5 kWh durante tu viaje. Utiliza tres circuitos de enfriamiento interconectados para optimizar la temperatura antes incluso de llegar.
3. Audi e-tron GT
Aquí es donde la física se encuentra con el lujo. La famosa arquitectura de 800 voltios del e-tron GT reduce a la mitad la corriente eléctrica, en comparación con los sistemas de 400 voltios. Menos corriente significa una generación de calor dramáticamente menor, mientras que la bomba de calor repurpone de manera inteligente el calor residual del motor para el acondicionamiento de la batería.
4. BMW i7
Las personas se preguntan por qué el i7 se carga más rápido que la mayoría de los vehículos eléctricos. Todo se trata de prevenir problemas antes de que comiencen. El sistema inteligente de gestión de calor no solo reacciona a los picos de temperatura. De hecho, predice el estrés térmico y ajusta la refrigeración de manera proactiva para asegurar condiciones óptimas.
5. Sueño Claro Lucid Air
Es interesante cómo Lucid optó por conexiones de cinta en lugar de cables. Al parecer, la razón es que durante la aceleración a plena potencia, el cableado tradicional generaría suficiente calor como para quitar más de 100 caballos de fuerza. El paquete de 900 voltios y 118 kWh utiliza placas de refrigeración avanzadas y se mantiene notablemente fresco.
6. Porsche Taycan
La ascendencia de las carreras se muestra en lugares inesperados. La gestión térmica de Porsche toma prestado del automovilismo. Tiende a preparar las celdas antes de las sesiones de pista o de carga rápida. Además, el sistema de 800 voltios del coche permite una carga de 270 kW mientras cuida la salud de la batería a través de un control de temperatura preciso.
7. Génesis Electrificado GV70.
Aquí llega una combinación de lujo y eficiencia en ingeniería, todo visto en la estrategia térmica de Genesis. La bomba de calor de la plataforma E-GMP hace más que simplemente calentar la cabina. Orquesta el flujo de energía entre la refrigeración de la batería y el confort del pasajero, maximizando la eficiencia sin comprometer ninguno de los sistemas.
8. Hyundai IONIQ 6
Muchas personas creen que la aerodinámica es el único truco de eficiencia del IONIQ 6. Eso no es cierto. La integración de la bomba de calor recupera la energía desperdiciada tan efectivamente que el automóvil mantiene las temperaturas óptimas de la batería mejorando el rango. Esto sucede principalmente en condiciones de conducción en clima frío.
9. Polestar 3
La cultura de seguridad sueca se extiende profundamente en la gestión de baterías. Los ingenieros de Polestar priorizaron la confiabilidad a largo plazo por encima de las especificaciones llamativas al crear algoritmos térmicos que mantienen la salud de la batería a través de protocolos inteligentes de gestión de energía.
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10. Ford Mustang Mach-E
El músculo estadounidense se vuelve eléctrico con una disciplina térmica seria. El Mach-E cuenta con un sistema de enfriamiento líquido que regula activamente la temperatura de la batería, evitando el sobrecalentamiento y reduciendo el estrés de la celda. Esto minimiza la degradación de la batería a lo largo del tiempo, con varios conductores reportando una pérdida mínima de capacidad.
Aunque estos vehículos eléctricos (EVs) muestran excelencia en la gestión térmica, no todos los vehículos eléctricos recibieron el mensaje sobre el cuidado apropiado de la batería.
1. Nissan Leaf
¿Recuerdas cuando Nissan prometió libertad eléctrica pero entregó pesadillas térmicas? El sistema de refrigeración por aire pasivo del Leaf se volvió legendario por todas las razones equivocadas. En climas calurosos como Phoenix, Arizona, los propietarios de Leaf vieron desaparecer la capacidad de su batería, algunos perdieron el 25% en solo tres años.
2. Jaguar I-PACE
El lujo se encuentra con la complejidad en la problemática saga de gestión de la batería del I-PACE. Aunque Jaguar promociona un sofisticado enfriamiento en tres zonas, los propietarios reportan problemas de sobrecalentamiento después de cargar en clima caliente, con algunos midiendo temperaturas de 150°F. El Módulo de Control de Carga de la Batería a menudo despierta al vehículo innecesariamente.
3. Tesla Model 3 (Versiones Tempranas)
Incluso Tesla tuvo problemas con su debut en el mercado masivo. Los primeros Modelos 3 sufrieron de un software de gestión de batería mal calibrado que confundía los algoritmos de estimación de alcance. Los conductores reportaron caídas repentinas de alcance y una regulación térmica inconsistente. La arquitectura térmica simplificada, diseñada para reducir costos, a veces no logró mantener las temperaturas óptimas.
Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) on Wikimedia
4. BMW i3
Inesperadamente, el experimento con fibra de carbono de BMW llegó con compromisos que persiguen la propiedad a largo plazo. El sistema térmico de sonido sofisticado oculta defectos fundamentales: la refrigeración líquida activa, cuyo equilibrio lleva tiempo completarse, acelera la degradación al cargar hasta el 100%, y el clima frío reduce el alcance en un 30%.
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5. Chevrolet Spark EV
Un par de conductores de Spark EV han experimentado una pérdida significativa de la capacidad de la batería en períodos relativamente cortos, con informes de hasta un 16% de degradación en menos de dos años. También ha habido retiros de productos debido a un bug que podría reducir drásticamente la potencia y el alcance disponibles.
Norbert Aepli, Switzerland (User:Noebu) on Wikimedia
6. Mini Cooper SE
El intento de BMW de electrificar el icónico Mini resultó en un producto tan estrecho como el espacio interior. El compacto paquete de batería carece de un sistema de enfriamiento premium, dependiendo de una básica refrigeración líquida que resulta insuficiente durante la conducción enérgica. El aumento de calor ocurre rápidamente durante la aceleración rápida.
7. Fiat 500e
En este vehículo, la acondicionación de la batería es prácticamente inexistente, lo que resulta en una eficiencia de carga pobre y una reducción del alcance en temperaturas extremas. La estrategia de conversión eléctrica de Fiat se hace evidente en la gestión rudimentaria de la batería del 500e. Este sistema térmico básico utiliza una refrigeración activa mínima, lo que provoca descensos en el rendimiento en climas cálidos.
8. Volkswagen e-Golf
Un retiro importante afectó a los modelos 2015-2016 debido a un error de software en el BMS que hizo que el sistema detectara falsamente las sobretensiones eléctricas como condiciones críticas de la batería, lo que provocó el apagado de emergencia del motor eléctrico mientras se conducía. Esto generó un riesgo de accidente.
9. Mitsubishi i-MiEV
Como uno de los primeros automóviles eléctricos de consumo masivo, la gestión primitiva de la batería del i-MiEV refleja su enfoque pionero pero defectuoso. Los propietarios a menudo se encontraban con situaciones en las que el coche no entraba en estado de "Listo" o no permitía la carga debido a códigos de falla persistentes que no se podían borrar.
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10. Smart EQ para dos
Se sabe que el BMS del automóvil es demasiado sensible, especialmente a los fallos de resistencia de aislamiento. Esto puede provocar falsos positivos. Los fallos comunes incluyen mensajes como "carga imposible" y "mal funcionamiento de la batería", dejando el coche en un estado inoperante hasta que se resuelva el problema.
